Foto: Audi[/caption]
O esportivo é equipado por um conjunto que conta com um motor V6 biturbo de 2,9 litros e um propulsor elétrico de 130 Kw, que geram, juntos, 639 cv de potência. O RS5 alcança os 285 km/h de velocidade máxima. Além disso, o veículo conta com o sistema Quattro Dynamic Torque Control, que permite que a roda com maior aderência receba maior potência, evitando o chamado oversteer.
Wilkelhock teve uma passagem curiosa na F1. O alemão, que fez carreira nas corridas de endurance, disputou um único GP na categoria máxima do automobilismo, o GP da Europa de 2007, pela Spyker. Curiosamente, o piloto apostou em largar dos boxes com pneus de pista molhada, e viu a chuva cair logo após o início da disputa, tomando a ponta após todos visitarem os boxes. O alemão liderou seis voltas e abandonou na 13ª das 60 voltas. O piloto conversou sobre como foi participar das atividades da Audi em Miami.
Rodrigo França: Markus, como piloto com experiência no DTM, na Fórmula 1 e em corridas de endurance, o que significou para você ter essa oportunidade de levar convidados para uma volta de verdade aqui em Miami?
Markus Wilkelhock: Sim, foi definitivamente muito legal. Na verdade, foi por isso que decidi aceitar quando a Audi me perguntou se eu estaria disponível ou se teria tempo para fazer isso seis ou sete vezes por ano. Porque muitas vezes me perguntam como é a sensação de dirigir rápido em um autódromo. Ok, agora estamos falando de um carro de rua, não de um carro de F1, mas, mesmo assim, você pode dar aos passageiros uma pequena ideia de como é estar em um carro veloz em uma pista de corrida. Dei a eles uma pequena ideia disso. E isso é sempre o que eu gosto. Quando vejo as pessoas saindo do carro com um grande sorriso no rosto, é por isso que eu definitivamente estava ansioso para fazer esse tipo de trabalho este ano junto com a F1. É bom estar de volta aqui no paddock. A última vez que estive aqui (na F1) foi em 2007, quando corri o GP com a Spyker em Nürburgring. Eu liderei por algumas voltas. Boas lembranças. Mas não estive em um paddock de F1 desde então, então é bom estar de volta e ver rostos conhecidos do passado. Gosto muito disso, especialmente como falamos sobre o RS5. É um carro novinho da Audi, super legal. Eu também participei dos testes de desenvolvimento. Fiz muitos quilômetros no Nordschleife, por exemplo. Fiz alguns ajustes, testei bastante lá. É por isso que é bom estar com esse carro novinho da Audi em pistas como essa. É algo muito especial também para mim.
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Markus Winkelhock ao volante do Audi RS5. (Foto: Audi)[/caption]
RF: Eu conheço o Norm, fiz algumas voltas rápidas com pilotos. Sei que eles exigem muito, mas têm uma margem, um limite que não podem ultrapassar. Mas para a pessoa que está ao lado, é como uma montanha-russa, certo?
MW: Para a maioria das pessoas, é como uma pequena montanha-russa, isso é verdade. Nós vamos rápido, mas você não vai totalmente até o limite. Porque em um carro de corrida você tem que ir sempre a 100%, mas não em um passeio. Se você tem um passageiro no carro, você não vai a 100%. Sempre há alguma margem de segurança. Mas é como você diz, ainda é rápido o suficiente para os passageiros.
RF: Uma marca como a Audi na F1, acho que faz todo o sentido a Audi estar na Fórmula 1. Mas como é para você ver os quatro anéis aqui no paddock?
MW: Também é muito novo, devo dizer. Para mim, também tive que me acostumar quando vi a apresentação do carro mais novo na Alemanha. Mas é legal vê-los aceitando esse desafio. Porque, com certeza, este é o nível mais alto do automobilismo mundial. E competir aqui definitivamente não é fácil. É preciso ter paciência, mas eles têm um objetivo. E se você olhar para a história da Audi, eles alcançaram todos os objetivos que tinham no automobilismo. Seja no Rally, no DTM ou em Le Mans. Então, eles aceitaram o próximo desafio e acho que não dá para esperar o título mundial este ano, provavelmente também não no ano que vem. Leva um pouco de tempo, mas estou muito convencido de que a Audi está se dedicando 100% para atingir suas metas. E vamos ver como será o futuro.
RF: Como sou do Brasil, tenho que perguntar sobre Gabriel Bortoleto. É o segundo ano dele na F1, o primeiro com a Audi também. Ele é um piloto experiente, assim como Nico Hulkenberg. Como você acha que ele está se saindo na Fórmula 1 até agora?
MW: Muito bem. A F1 é, vou te dizer, muito mais complicada, muito mais difícil do que parece de fora. E como eu disse antes, fiquei 19 anos fora do paddock da F1. E eu só acompanhava as corridas pela TV e pela internet. Mas há tantas coisas acontecendo nos bastidores, que a maioria das pessoas não sabe. E é como no futebol, sabe. É a mesma coisa. São como os espectadores, que estão sempre reclamando se algo dá errado. E é a mesma coisa no automobilismo. Há tantas coisas. Se você não sabe disso, e se só assiste às corridas na TV, não dá para saber. Isso torna o esporte muito complicado. Mas acho que ele está fazendo um ótimo trabalho. Além disso, para mim, Nico também foi, nos últimos anos, um piloto muito subestimado. Porque na maior parte de sua carreira ele estava competindo contra Sebastian Vettel, por exemplo. Ele estava vencendo todas as corridas com a Red Bull naquela época. Mas, para mim, ele nunca esteve no momento certo, no carro certo. E isso é definitivamente algo muito importante na F1. E é por isso que acho que, se você observar o desempenho de Nico na classificação, ele poderia ter estado na hora certa, no carro certo, provavelmente quase tão rápido quanto Sebastian Vettel ou tão bem-sucedido quanto ele. Essa é a minha opinião. Mas, sim, você também precisa ter um pouco de sorte para estar, como eu disse, na hora certa, no carro certo. Mas talvez ele em breve esteja no carro certo para disputar essas posições.
RF: A última pergunta que tenho é sobre o paddock da Fórmula 1 de 2007, quando você esteve lá pela última vez. E hoje, que diferença enorme, não é? O público, os patrocinadores. Acho que a Fórmula 1 está no auge de sua popularidade e intensidade, certo?
MW: Sim, com certeza. Estava crescendo muito, sem dúvida. Agora, na vida real, é definitivamente algo especial e mudou. Mas eu já podia perceber isso porque acompanhei, obviamente, bastante a F1 nos últimos anos pela TV. E já dava para ver na TV que estava mudando muito. Mas é bom. É bom para a F1. Há muitos novos espectadores, também muitos jovens, que, nos últimos anos, na verdade, estavam diminuindo um pouco. Mas agora, de repente, parece que está crescendo. E isso é realmente importante para o esporte. E, sim, estou feliz porque sou piloto, o automobilismo é a minha vida. E se vejo que a base de fãs está voltando para o automobilismo, é definitivamente muito bom de se ver. Fonte original: F1 Mania