Entenda em 30 segundos
- De acordo com a edição italiana do portal Motorsport, a Ferrari desenvolveu um sistema nas rodas traseiras capaz de evitar que as altas temperaturas dos freios fossem transferidas…
- Por meio de um design inovador, desenvolvido em parceria com a fornecedora BBS Japan, a escuderia liderada por Frédéric Vasseur encontrou uma maneira de isolar o calor gerado pelo sistema de freios e…
- Veja como esse assunto impacta a luta pelo campeonato na central de Fórmula 1.
Resumo da Redação
- De acordo com a edição italiana do portal Motorsport, a Ferrari desenvolveu um sistema nas rodas traseiras capaz de evitar que as altas temperaturas dos freios fossem transferidas para os pneus
- De acordo com a edição italiana do portal Motorsport, a Ferrari desenvolveu um sistema nas rodas traseiras capaz de evitar que as altas temperaturas dos freios fossem transferidas para os pneus Além de uma estratégia ou…
- Veja a central de Fórmula 1 para acompanhar como esse tema afeta o campeonato de pilotos e construtores.
Por que acompanhar
Na Fórmula 1, a diferença entre equipes se constrói corrida a corrida: atualizações técnicas, escolhas de pneus, clima e estratégia de pit stop podem mudar completamente o resultado. Entender esse contexto é fundamental para quem acompanha a temporada.
Contexto Placar Vivo
Na Fórmula 1, cada decisão de bastidores — de atualizações de aerofólio a trocas de motor — pode valer décimos de segundo que definem pódios. O Placar Vivo acompanha o calendário, as corridas sprint e as movimentações técnicas das equipes para dar ao leitor o contexto necessário para entender a temporada.
O que aconteceu
De acordo com a edição italiana do portal Motorsport, a Ferrari desenvolveu um sistema nas rodas traseiras capaz de evitar que as altas temperaturas dos freios fossem transferidas para os pneus
Além de uma estratégia ousada e da performance brilhante de Lewis Hamilton, a vitória da Ferrari no GP de Barcelona-Catalunha do último domingo (14) também contou com um truque nas rodas traseiras. Por meio de um design inovador, desenvolvido em parceria com a fornecedora BBS Japan, a escuderia liderada por Frédéric Vasseur encontrou uma maneira de isolar o calor gerado pelo sistema de freios e evitar que as altas temperaturas fossem transferidas para os pneus por meio da irradiação térmica dos aros.
A informação foi divulgada nesta terça-feira (16) pela edição italiana do portal Motorsport. Vale lembrar que o time de Maranello desembarcou na Espanha com um pacote robusto de atualizações, que incluiu mudanças na asa dianteira, bico do carro, assoalho, difusor e sidepods, tudo com o objetivo de aumentar a carga aerodinâmica e melhorar a qualidade do fluxo de ar da SF-26.
Além de tudo isso, que claramente teve um efeito positivo no comportamento do monoposto de Maranello, um detalhe na parte traseira do carro passou despercebido em um primeiro momento: as rodas. Com o novo regulamento da Fórmula 1 em 2026, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) voltou a dar mais liberdade no que se refere ao desenho da peça, diferentemente do que acontecia na geração de efeito solo, quando se exigia um modelo padronizado.
Fonte: Grande Prêmio