Diego Ioverno, diretor esportivo da Scuderia Ferrari, explicou ao Motorsport.com como é organizado o time responsável pelas paradas nos boxes da Scuderia
Ano após ano, de era tecnológica em era tecnológica, as paradas nos boxes da Fórmula 1 têm se tornado cada vez mais importantes para o andamento e os resultados dos GPs. Com o reabastecimento já eliminado há muito tempo, a troca de pneus tornou-se uma arte para os mecânicos, com foco nas porcas das rodas, onde o treinamento, os ajustes, o estudo e a preparação física têm ganhado cada vez mais destaque.
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No mês de abril, quando a F1 não correu nas pistas, todas as equipes trabalharam para manter em forma suas equipes de mecânicos responsáveis pelas paradas durante a corrida. Entre elas, obviamente, também a Ferrari.
Sobre o trabalho realizado durante o inesperado mês de pausa, já contamos várias coisas no artigo publicado há alguns dias: o Motorsport.com teve a oportunidade de passar um dia em Maranello, na Direção Esportiva da Scuderia, conversando com Matteo Togninalli, Daniel Serra e Diego Ioverno.
Foi justamente este último, diretor esportivo da Ferrari encarregado de manter as relações com a FIA, que deu ao Motorsport.com uma visão interessante sobre como funciona a gestão e a composição do grupo de mecânicos responsáveis pelos pit stops.
Normalmente, tendemos a nos concentrar em asas, aletas, perfis aerodinâmicos e soluções ousadas do ponto de vista técnico, negligenciando culpavelmente o aspecto humano, algo que, como vimos, faz a diferença.
“Nas três primeiras corridas, não houve nenhuma em que os 27 membros da equipe que realizaram o pit stop fossem os mesmos, em qualquer posição”, disse Ioverno em entrevista exclusiva ao Motorsport.com. “Portanto, este mês foi útil porque pudemos recuperar todas as sessões, ou quase todas, que não conseguimos realizar em janeiro e fevereiro".
"Desde que voltamos, todos os dias os rapazes estão realizando uma sessão dividida em três partes, com três equipes diferentes se revezando, o que é uma projeção do que acontecerá em Miami, Canadá, Mônaco e Barcelona".
"Depois, na verdade, quando terminamos, é realmente apenas treino, porque é verdade que mudamos em todas as corridas, mudamos de time, mas também é verdade que, neste momento, decidimos ter 10 operadores da pistola pneumática. Treinamos todos os 10”.
Por falar nos operadores, Ioverno explicou como a Ferrari decidiu gerenciar as 10 pessoas que podem usar a pistola pneumática, ferramenta que desaparafusa e aperta a porca da roda.
“Temos 10 pessoas que podem operar a pistola, das quais oito estão na equipe principal e as outras duas são reservas dos reservas. Sempre viajamos com quatro operadores e um dos outros quatro, e depois há os outros dois".
"Um deles fica no macaco traseiro e, portanto, também é reserva da reserva da pistola; outro é o trocador de pneus. Além disso, todos os operadores da pistola, exceto dois, também desempenham outra função em outras corridas".
"Assim, quando o levamos como trocador de pneus e um operador se machuca, ele passa a ser o operador da pistola. Temos um programa para o ano todo e, com base nesse programa, treinamos todos nas funções que irão desempenhar. Ainda faltava treinar boa parte da equipe".
A atual gestão, a rotação de pessoal e o treinamento da equipe dedicada aos pit stops remontam a 2020, quando a COVID obrigou a Ferrari a preparar um plano para poder fazer os ajustes necessários caso algum membro da equipe fosse forçado a perder algumas corridas por motivo de doença.
É óbvio que, para tentar fazer essa organização funcionar, várias pessoas desempenham uma dupla função dentro do grupo de trabalho dedicado aos pit stops. Ioverno explicou algo a esse respeito.
“No que nos diz respeito, [estamos estruturados dessa forma] desde a época da COVID. Além disso, temos uma equipe que não chamamos de titular; digamos que é a equipe cujas posições tendemos a confirmar com mais frequência".
"Temos, por exemplo, o macaco dianteiro; temos três pessoas que fazem isso. O melhor é aquele que tentamos usar em 16-17 corridas. Nas oito corridas em que ele não está, tentamos fazer com que o segundo assuma".
"O melhor operador de macaco dianteiro é também o trocador de pneus titular do Lewis. O segundo operador de macaco dianteiro é o chefe de time titular do Lewis. Mas também fazemos rodízio entre o chefe de equipe e os trocadores de pneus".
"Portanto, este ano temos quatro corridas em que não há nem o mecânico de pneus titular nem o chefe de time titular. Então, precisamos do terceiro mecânico de pista. Não tínhamos treinado ele antes. Agora não podemos nos dar ao luxo de treiná-lo uma semana antes".
"Portanto, para o [time de] pit stop, foi um mês útil em vários aspectos, tanto para continuar os treinos de todos quanto para recuperar o que não tínhamos conseguido fazer”.
Para chegar prontos às posições corretas, relacionadas às medidas dos monopostos atuais, a Ferrari construiu um carro que seguisse as regras técnicas – em termos de dimensões – desta temporada. Na segunda metade de 2025, foi construído um carro-modelo utilizando um chassi de 2022 (o de um F1-75 com efeito solo, para ser mais claro) para começar a treinar a equipe.
Fonte original: Motorsport.com Brasil F1