Red Bull, Ferrari, Racing Bulls e Alpine já testaram os compostos de pista molhada para 2027, mas isso dá algum benefício para tais escuderias?
A Red Bull, a Ferrari, a Racing Bulls e a Alpine já realizaram testes com os pneus de chuva da Pirelli do ano que vem. No GP do Canadá de Fórmula 1, que acontece nessa semana, está prevista chuva entre sábado (23) e domingo (24). Isso pode representar uma vantagem para tais equipes no que diz respeito ao uso dos compostos projetados para pista molhada.
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Este fim de semana marca o retorno da F1 com a quinta etapa da temporada, em Montreal, onde será realizada pela terceira vez neste ano a rodada sprint. A Quali Sprint acontecerá no final da tarde de sexta-feira (22) e a própria corrida curta no início da tarde de sábado. Isso significa que todas as equipes terão que trabalhar muito bem na fábrica e no simulador para chegarem o mais preparadas possível à única sessão de treinos livres.
Se em Miami as equipes puderam contar com 30 minutos extras para se adaptar às novidades regulamentares estudadas e aprovadas durante o mês de pausa, em abril, desta vez o TL1 no Circuito Gilles Villeneuve terão a duração padrão de 60 minutos. A preparação em casa, portanto, pelo menos no papel, volta a ser ainda mais importante.
Sim, no papel, porque no Canadá poderemos assistir a um fim de semana em que a sexta-feira será pouco indicativa do que virá a seguir. Até o momento — ou seja, no momento em que publicamos este artigo — as previsões meteorológicas são claras: sol na sexta-feira, com a única sessão de treinos e a Quali Sprint ocorrendo em pista seca. Mas a partir de sábado tudo muda.
A sprint e a classificação para o GP, assim como a corrida de domingo, devem ocorrer em pista molhada. Em Montreal, está prevista chuva e isso, se for confirmado nos próximos dias, só serviria para complicar ainda mais um fim de semana já complexo devido ao formato de etapa com sprint, onde é necessária uma grande preparação virtual e, em seguida, finalizá-la na sessão de abertura na sexta-feira.
Até este momento do ano, algumas equipes puderam rodar com os monopostos atuais no molhado nos testes da Pirelli, com o objetivo de preparar as mesclas para a próxima temporada.
Por mais que os pneus possam ser diferentes dos atuais, as equipes, de qualquer forma, ganharam mais confiança com os compostos de chuva no que diz respeito ao trabalho de aquecê-los da melhor maneira possível e colocá-las na temperatura ideal para uso. Entre elas, Ferrari, Red Bull, Alpine e Racing Bulls (respectivamente em Fiorano, Suzuka e Magny-Cours).
Tim Goss, diretor técnico da Racing Bulls, disse: “A possibilidade de chuva prevista para sábado e domingo introduzirá uma nova variável para as equipes. Temos uma ligeira vantagem nessa área, tendo testado pneus de chuva e intermediários, em uma sessão de testes da Pirelli após o GP do Japão, e utilizaremos esse conhecimento sobre o aquecimento dos pneus e o equilíbrio a nosso favor”.
“Este ano, o clima e as baixas temperaturas podem adicionar um nível extra de complexidade, especialmente com o formato sprint, que nos dará pouco tempo para nos prepararmos”, acrescentou Frédéric Vasseur, chefe de equipe da Ferrari.
É por isso que quem já teve a oportunidade de rodar mais quilômetros no molhado poderá ter mais referências para aproveitar em comparação com outras equipes que, por outro lado, ainda precisam participar dos testes do fornecedor exclusivo da F1 dedicados aos pneus de chuva.
No seco, não é mais uma escolha entre carga alta ou baixa
A chuva parece ser praticamente certa durante o fim de semana em Montreal, mas é sempre bom estar preparado para qualquer eventualidade. Caso as previsões mudem, o trabalho realizado entre o simulador e o TL1 voltará a ser importante.
Após vários anos em que todas as equipes optaram por baixa carga aerodinâmica para o Circuito Gilles Villeneuve, este ano as coisas serão diferentes. A introdução da aerodinâmica ativa reduz drasticamente a resistência aerodinâmica nas retas.
Por isso, as equipes devem optar por asas com muito menos downforce do que no passado, para poderem aproveitar a carga aerodinâmica nas seções lentas. Também porque Montreal apresenta curvas de média-baixa velocidade, onde ter downforce é essencial para obter desempenho mesmo nessas seções.
Foto de: Sona Maleterova / Getty Images
"As longas retas do circuito tradicionalmente levaram as equipes a escolher uma configuração do aerofólio traseiro com baixa carga aerodinâmica, para reduzir o arrasto e priorizar a velocidade máxima na reta. No entanto, com os regulamentos de 2026, o uso das configurações aerodinâmicas ativas do modo reta reduzirá significativamente o nível de resistência e, consequentemente, manteremos o nível padrão da asa traseira”, confirmou Goss.
Isso ajudará os engenheiros nas escolhas relacionadas ao nível de carga das asas, mas manterá complexas as relacionadas ao chassi e, sobretudo, ao uso da energia da unidade de potência.
Além disso, em caso de pista seca, a aerodinâmica não poderá deixar de ser levada em consideração. Não é por acaso que quase todas as equipes decidiram trazer novidades nesse sentido justamente no Canadá, estreando pacotes dedicados a circuitos como o de Montreal.
Uma delas é a Mercedes — talvez seja o pacote de atualizações mais robusto —, mas também as outras não deixarão de trazer componentes específicos para estarem preparadas para qualquer eventualidade.
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Fonte original: Motorsport.com Brasil - F1