Entenda em 30 segundos
- Ferramenta atual parece apresentar divergências entre números de simulação e estatísticas reais
- Em Miami, sede da quarta etapa da Fórmula 1 em 2026, a equipe sediada em Milton Keynes apresentou um pacote de atualizações para o RB22 que permitiu a Max Verstappen (e a Isack Hadjar, pelo menos enq…
- Veja como esse assunto impacta a luta pelo campeonato da FIA Formula One World Championship na central de Fórmula 1.
Resumo da Redação
- Ferramenta atual parece apresentar divergências entre números de simulação e estatísticas reais
- Ferramenta atual parece apresentar divergências entre números de simulação e estatísticas reais A Red Bull está no caminho está certo, mas ainda poderia ser melhor.
- Veja a central de Fórmula 1 de FIA Formula One World Championship para acompanhar como esse tema afeta o campeonato de pilotos e construtores.
Por que acompanhar
Na Fórmula 1 — especialmente no contexto de FIA Formula One World Championship, a diferença entre equipes se constrói corrida a corrida: atualizações técnicas, escolhas de pneus, clima e estratégia de pit stop podem mudar completamente o resultado. Entender esse contexto é fundamental para quem acompanha a temporada.
Contexto Placar Vivo
Na Fórmula 1 na FIA Formula One World Championship, cada decisão de bastidores — de atualizações de aerofólio a trocas de motor — pode valer décimos de segundo que definem pódios. O Placar Vivo acompanha o calendário, as corridas sprint e as movimentações técnicas das equipes para dar ao leitor o contexto necessário para entender a temporada.
O que aconteceu
Ferramenta atual parece apresentar divergências entre números de simulação e estatísticas reais
A Red Bull está no caminho está certo, mas ainda poderia ser melhor. Em Miami, sede da quarta etapa da Fórmula 1 em 2026, a equipe sediada em Milton Keynes apresentou um pacote de atualizações para o RB22 que permitiu a Max Verstappen (e a Isack Hadjar, pelo menos enquanto esteve na corrida) aproximar-se das equipes de referência neste início de temporada.
Fórmula 1F1: FIA confirma alterações no calendário e esclarece regulamento do ADUO
Fórmula 1F1: Ecclestone crava Verstappen e Antonelli como favoritos ao título de 2026
Fórmula 1Norris: “Pilotos não têm uma visão completa do lado comercial da F1”
Nova asa dianteira, laterais mais contornadas, novo assoalho, uma asa rebatível que gerou bastante interesse pelo conceito mais extremo no projeto em comparação com o proposto pela Ferrari. Tudo isso, mas também o novo pacote de direção no RB22 número 3, fez com que o desempenho começasse a ser mais do que encorajador.
A equipe austríaca já revelou planos de redução de peso do carro, com o objetivo de aumentar o desempenho e obter um melhor controle do monoposto por meio de um equilíbrio que pode ser ajustado com mais facilidade.
Outro aspecto sob a lupa é a aerodinâmica. Melhorar a resistência ao avanço — nesse sentido deve ser interpretada a introdução da nova asa traseira, mas não só — e aumentar a carga. Objetivos que todas as equipes têm, mas não é tão fácil encontrar o equilíbrio certo entre os dois fatores.
Nesse sentido, a Red Bull terá que lidar com um problema que parece atormentá-la há vários meses: o túnel de vento. No momento, a instalação utilizada pela equipe liderada por Laurent Mekies não parece garantir a correlação adequada entre os dados que gera e aqueles que são coletados na pista.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Esse fator já havia sido mencionado em várias ocasiões pela direção da equipe, e Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull, destacou mais uma vez esse aspecto tão importante.
“A correlação está um pouco melhor ultimamente, mas continuamos trabalhando com as mesmas ferramentas e enfrentando os mesmos problemas. Estamos tentando maximizar o que temos e, quanto ao resto, vamos ver. Mas temos um novo túnel de vento que chegará em breve e espero que ele nos permita dar mais um passo à frente", falou Waché.
A princípio, o diretor técnico não especificou quando espera ver a nova instalação em funcionamento. Depois, pressionado pelas perguntas do Motorsport.com, deu uma indicação um pouco mais precisa sobre os prazos: “Esperamos que ela já esteja em funcionamento e que possamos utilizá-la no início do próximo ano".
Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT:
Your browser does not support the audio element.
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!
What would you like to see on Motorsport.com?
Fonte: Motorsport.com Brasil - F1