Ferramenta atual parece apresentar divergências entre números de simulação e estatísticas reais
A Red Bull está no caminho está certo, mas ainda poderia ser melhor. Em Miami, sede da quarta etapa da Fórmula 1 em 2026, a equipe sediada em Milton Keynes apresentou um pacote de atualizações para o RB22 que permitiu a Max Verstappen (e a Isack Hadjar, pelo menos enquanto esteve na corrida) aproximar-se das equipes de referência neste início de temporada.
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Nova asa dianteira, laterais mais contornadas, novo assoalho, uma asa rebatível que gerou bastante interesse pelo conceito mais extremo no projeto em comparação com o proposto pela Ferrari. Tudo isso, mas também o novo pacote de direção no RB22 número 3, fez com que o desempenho começasse a ser mais do que encorajador.
A equipe austríaca já revelou planos de redução de peso do carro, com o objetivo de aumentar o desempenho e obter um melhor controle do monoposto por meio de um equilíbrio que pode ser ajustado com mais facilidade.
Outro aspecto sob a lupa é a aerodinâmica. Melhorar a resistência ao avanço — nesse sentido deve ser interpretada a introdução da nova asa traseira, mas não só — e aumentar a carga. Objetivos que todas as equipes têm, mas não é tão fácil encontrar o equilíbrio certo entre os dois fatores.
Nesse sentido, a Red Bull terá que lidar com um problema que parece atormentá-la há vários meses: o túnel de vento. No momento, a instalação utilizada pela equipe liderada por Laurent Mekies não parece garantir a correlação adequada entre os dados que gera e aqueles que são coletados na pista.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Esse fator já havia sido mencionado em várias ocasiões pela direção da equipe, e Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull, destacou mais uma vez esse aspecto tão importante.
“A correlação está um pouco melhor ultimamente, mas continuamos trabalhando com as mesmas ferramentas e enfrentando os mesmos problemas. Estamos tentando maximizar o que temos e, quanto ao resto, vamos ver. Mas temos um novo túnel de vento que chegará em breve e espero que ele nos permita dar mais um passo à frente", falou Waché.
A princípio, o diretor técnico não especificou quando espera ver a nova instalação em funcionamento. Depois, pressionado pelas perguntas do Motorsport.com, deu uma indicação um pouco mais precisa sobre os prazos: “Esperamos que ela já esteja em funcionamento e que possamos utilizá-la no início do próximo ano".
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Fonte original: Motorsport.com Brasil - F1