F1: Stella defende adiamento de mudança nos motores atuais para 2028

Curadoria Placar Vivo · Nota editorial: 90/100

Entenda em 30 segundos

A McLaren defendeu o adiamento de importantes mudanças nos regulamentos de motores da Fórmula 1 para 2028.
Na última temporada das unidades de potência anteriores, a divisão era próxima de 80% para o motor a combustão e 20% para a parte elétrica.
Veja como esse assunto impacta a luta pelo campeonato da FIA Formula One World Championship na central de Fórmula 1.

Resumo da Redação

A McLaren defendeu o adiamento de importantes mudanças nos regulamentos de motores da Fórmula 1 para 2028. O chefe da equipe, Andrea Stella, acredita que a
O chefe da equipe, Andrea Stella, acredita que a categoria ainda pode corrigir problemas mais profundos nas unidades de potência, mas afirmou que o prazo atual para 2027 é curto demais para implementar alterações estrut…
Veja a central de Fórmula 1 de FIA Formula One World Championship para acompanhar como esse tema afeta o campeonato de pilotos e construtores.

Por que acompanhar

Na Fórmula 1 — especialmente no contexto de FIA Formula One World Championship, a diferença entre equipes se constrói corrida a corrida: atualizações técnicas, escolhas de pneus, clima e estratégia de pit stop podem mudar completamente o resultado. Entender esse contexto é fundamental para quem acompanha a temporada.

Editoria Fórmula 1

Competição FIA Formula One World Championship

Leitura Contexto da Redação

Contexto Placar Vivo

Na Fórmula 1 na FIA Formula One World Championship, cada decisão de bastidores — de atualizações de aerofólio a trocas de motor — pode valer décimos de segundo que definem pódios. O Placar Vivo acompanha o calendário, as corridas sprint e as movimentações técnicas das equipes para dar ao leitor o contexto necessário para entender a temporada.

O que aconteceu

A McLaren defendeu o adiamento de importantes mudanças nos regulamentos de motores da Fórmula 1 para 2028. O chefe da equipe, Andrea Stella, acredita que a categoria ainda pode corrigir problemas mais profundos nas unidades de potência, mas afirmou que o prazo atual para 2027 é curto demais para implementar alterações estruturais. Na última temporada das unidades de potência anteriores, a divisão era próxima de 80% para o motor a combustão e 20% para a parte elétrica. A mudança planejada inicialmente buscava atrair novos fabricantes para a Fórmula 1, incluindo a entrada da Audi, o retorno da Honda e a parceria da Ford com a nova operação da Red Bull Powertrains-Ford. Além disso, a General Motors também trabalha em uma unidade de potência própria para sua equipe, a Cadillac a partir de 2029. Até lá, a equipe vai continua a utilizar motores da Ferrari. Segundo Stella, a Fórmula 1 ainda pode extrair mais desempenho do regulamento atual se fizer ajustes mais profundos na arquitetura das unidades de potência. O dirigente sugeriu aumentar a capacidade de recuperação de energia elétrica para níveis entre 400 kW e 450 kW, além de elevar o fluxo de combustível do motor a combustão: “Do ponto de vista de ajustes de hardware nas unidades de potência para melhorar a Fórmula 1 em geral, pessoalmente acho que eles são necessários. Isso passa realisticamente por aumentar o fluxo de combustível para elevar a potência do motor a combustão e recuperar mais energia do que se utiliza”, afirmou Stella. F1 2025, Fórmula 1, GP da Itália, Monza

Foto: XPB Images O dirigente explicou que os carros passam mais tempo utilizando energia elétrica do que recuperando carga das baterias, criando um desequilíbrio no sistema atual. Para ele, ampliar a capacidade de recuperação energética ajudaria a resolver esse problema, embora isso também exigisse baterias maiores: “Podemos passar de 350 kW para 400 kW ou 450 kW. Então acho que precisaríamos apenas de baterias maiores”, acrescentou o italiano. Apesar de defender as mudanças, Stella reconheceu que o cronograma atual inviabiliza uma implementação já em 2027. Segundo ele, os fabricantes de unidades de potência precisariam de mais tempo para desenvolver novos componentes e adaptar a estrutura dos motores. “Se penso nessas exigências do ponto de vista de hardware e observo a situação dos fabricantes, isso é difícil para 2027. O impacto no tamanho das baterias e no aumento do fluxo de combustível exige mais tempo do que o disponível atualmente. Eu pediria que essa conversa fosse concluída antes da pausa de verão para que haja tempo de fazer isso em 2028”, completou.

Fonte: F1 Mania