Depois de um mês sem corridas, as equipes do grid da Fórmula 1 2026 não pouparam esforços para levarem a Miami grandes pacotes de atualizações. Com a Ferrari puxando a fila com nada menos do que 11 novidades oficialmente listadas pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para este fim de semana, apenas a Aston Martin chegou sem atualização alguma para o AMR26. Confira as novidades das outras dez escuderias.
McLaren: revisão nas entradas de ar próximas às rodas dianteiras, modificada para seguir o conjunto da asa dianteira atualizada, otimizando o fluxo de ar; adição de elementos na tampa do motor para melhorar o condicionamento do fluxo e aumentar a carga local, aumentando a eficiência aerodinâmica; assoalho com a geometria inteiramente revisada para aumentar o downforce; entradas do sidepod, juntamente com o retrovisor, revisado para melhorar a interação com a nova geometria do assoalho; entradas de ar próximas às rodas traseiras, também para seguir o conjunto do novo assoalho; asa traseira com novos elementos, além de revisão na geometria dos endplates para aumentar o downforce; e frisas de resfriamento no sidepod para melhorar o resfriamento do carro, atualização específica para Miami.
Mercedes: tubulação de escape, reposicionado e com novos suportes para reduzir o arrasto; e entradas próximas às rodas dianteiras, com uma modificação no layout para reduzir perdas e melhorar o condicionamento do fluxo de ar.
Red Bull: asa dianteira, com aletas laterais de acordo com o regulamento, oferecendo maior carga com a mesma estabilidade de fluxo; dutos de entrada e saída próximos às rodas, para melhorar a confiabilidade (dianteiros) e também para melhorar tanto o resfriamento dos freios quanto o fluxo local (traseiros); entradas do sidepod, revisadas para se adaptarem ao novo assoalho e à nova cobertura do motor, que passaram por revisões na geometria para extrair mais pressão aerodinâmica e ajudar no resfriamento; e asa traseira, uma versão da Macarena apresentada pela Ferrari, a ser acionada no Modo Reta.
Ferrari: revisão completa na frente do carro, incluindo endplate da asa dianteira, entradas de ar próximas às rodas e suspensão dianteira, tudo para melhorar o condicionamento do fluxo de ar; corpo do assoalho, otimizado para aprimorar a carga local; bordas do assoalho, difusor e suspensão traseira, beam wing e parte traseira, tudo intercalado em busca de mais downforce durante toda a janela de operação; e uma revisão na asa traseira Macarena, além dos endplates, para aumentar a carga em curvas de forma robusta, ao mesmo tempo em que maximiza a redução do arrasto aerodinâmico em retas.
Williams: assoalho, para melhorar a carga aerodinâmica em uma janela de operação maior; sidepod e carroceria (tampa do motor, parte de trás do carro e saídas de refrigeração) para melhorar o fluxo de ar e, consequentemente, o resfriamento; retrovisores, reposicionados também para otimizar o fluxo de ar; suporte do tubo de escape e braço da suspensão traseira, mudanças para deixar a traseira do carro mais estável.
Racing Bulls: entradas próximas às rodas traseiras e suspensão traseira, modificações para gerenciar o fluxo de ar ao redor dos pneus; extremidades do assoalho, revisadas para seguir a atualização da parte traseira; asa traseira e endplates, para melhorar o condicionamento do fluxo de ar e a carga local; e o equilíbrio da asa dianteira, com a adição de um flap (novidade específica para Miami).
Haas: difusor, para aumentar a pressão aerodinâmica.
Audi: suspensão dianteira, revisão no braço para otimizar o condicionamento do fluxo e melhorar a performance; e extremidades do assoalho e difusor, também pela eficiência aerodinâmica.
Alpine: revisão nas entradas próximas as rodas dianteiras, suporte da câmera no bico e suspensão traseira para aperfeiçoar o trabalho do fluxo de ar; adição de elemento na estrutura contra impactos na parte traseira, para aumentar a carga aerodinâmica ao longo de toda a faixa de operação do carro; e asa traseira e endplates, atualizações também pensadas para gerar uma melhora na performance aerodinâmica.
Cadillac: asa dianteira e endplates, para reduzir a sensibilidade às variações de altura do chassi, reduzir perdas aerodinâmicas e melhorar a direção do fluxo de ar para a traseira do carro; suporte dos retrovisores, reprojetados também para ajudar no direcionamento do fluxo de ar; piso dianteiro, corpo do assoalho e difusor, tudo para trabalhar de forma aprimorada a carga local e a aerodinâmica; suspensão traseira, revisada para melhorar a qualidade do fluxo local e a estabilidade aerodinâmica; e entradas próximas às rodas traseiras e suporte do tubo de escape, também para auxiliar na estabilidade do carro.
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GP de Miami de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:
| Sessão | BRA* | CBV | POR ANG | MOZ |
| Treino livre 1 | 13:00 | 15:00 | 17:00 | 18:00 |
| Classificação Sprint | 17:30 | 19:30 | 21:30 | 22:30 |
| Corrida Sprint | 13:00 | 15:00 | 17:00 | 18:00 |
| Classificação | 17:00 | 19:00 | 21:00 | 22:00 |
| Corrida | 17:00 | 19:00 | 21:00 | 22:00 |
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Fonte original: Grande Prêmio