Max Verstappen pode ter aberto um precedente ao disputar as 24 Horas de Nürburgring em meio à temporada da Fórmula 1 no último fim de semana. Claro, para que a participação do neerlandês fosse possível, uma série de fatores precisou se alinhar, incluindo a ausência de um conflito com o calendário da F1. A partir disso, surge uma pergunta inevitável: quais outras grandes provas poderemos ver Verstappen — ou até outros pilotos do grid — disputarem em um futuro próximo?
A começar por Nürburgring, corrida que Verstappen sempre tratou como sonho e que pode voltar a receber o neerlandês no ano que vem. De momento, o calendário da F1 2027 ainda não foi divulgado, mas, em caso de não haver conflito, o piloto da Red Bull pode pintar no Nordschleife novamente em maio de 2027.
De momento, Verstappen já passou por todo o processo para obtenção da licença DMSB Permit Nordschleife (DPN) de nível A para correr em carros de GT3 nas 24 Horas de Nürburgring. Por isso, precisará apenas se manter ativo dentro do prazo de validade para manter a licença, que expira após cinco anos. Ou seja, se retornar a Nürburgring dentro deste período, ainda terá a licença A.
Desta forma, a parte mais difícil, que inclui treinamentos, aulas e outras provas preparatórias, já passou. Para Verstappen, basta torcer para a Fórmula 1 não colocar uma prova na mesma data das 24 Horas de Nürburgring, que está programada para acontecer no feriado de Corpus Christi, entre 27 e 30 de maio de 2027.
Historicamente, nesta década, a Fórmula 1 costuma se chocar com a prova em cerca de metade das edições. As únicas temporadas nas quais as 24 Horas de Nürburgring não conflitaram com a F1 foram justamente as quatro últimas, em 2023, 2024, 2025 e 2026.
A temporada 2023, no entanto, carrega um asterisco, já que a corrida só não bateu cabeça com o GP da Emília-Romanha porque a prova foi cancelada de última hora por conta das fortes enchentes que atingiram a região de Ímola.
Em 2022, as 24 Horas de Nürburgring conflitaram com o GP de Mônaco no fim de semana de 28 e 29 de maio. No ano anterior, o choque foi com o GP do Azerbaijão, entre 5 e 6 de junho. Em 2020, o cenário foi atípico por conta da pandemia de Covid-19, mas mesmo assim aconteceu um conflito de datas no fim de semana do GP da Rússia, entre 25 e 26 de setembro.
Na data original, antes da pandemia, o conflito também ia acontecer, mas com o GP de Mônaco, entre 22 e 23 de maio.
Portanto, levando em conta o histórico mais recente, com a formação atual do calendário da F1 com 24 corridas, é possível especular que as 24 Horas de Nürburgring têm boas chances de não conflitar com um fim de semana de GP. Porém, um choque de datas não seria novidade no recorte mais amplo dentro desta década.
No entanto, o próprio Verstappen já ampliou o leque do mundo do endurance e disse que também sonha em disputar outras provas, como as 24 Horas de Spa. Nesta temporada, o calendário da F1 não permitiu, já que a corrida na Bélgica acontece no mesmo fim de semana do GP da Áustria. Para 2027, a data ainda não foi definida.
Diferentemente de Nürburgring, o processo para correr nas 24 Horas de Spa é bem menos burocrático e complexo. Além de precisar correr atrás de equipes e fabricantes do grid da GT World Challenge, é preciso apenas cumprir alguns requisitos básicos que pilotos com Superlicença da F1 naturalmente já cumprem, como ter uma licença internacional da FIA para carros de GT e endurance.
Outra tradicional etapa, as 24 Horas de Le Mans também ainda não têm agenda divulgada para 2027, apesar de especulações apontarem o fim de semana de 12 e 13 de junho, mas o conflito é quase certo. Nesta temporada, a histórica prova em La Sarthe acontece na mesma data do GP de Barcelona, na Espanha. No ano passado, o choque foi com o GP do Canadá.
Para correr em Le Mans, existe um requisito diferente, mas que não costuma ser um impeditivo. Pilotos estreantes no traçado precisam completar um programa obrigatório de orientação e voltas de familiarização. Não chega a ser uma prova de habilitação, como acontece em Nürburgring, mas é um processo de adaptação ao circuito e aos procedimentos da corrida.
No mundo do endurance, há também a possibilidade de se disputar as famosas 36 Horas da Flórida, compostas pelas 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring, as duas primeiras rodadas do IMSA SportsCar, respectivamente. No ano que vem, a abertura acontecerá entre 28 e 31 de janeiro, enquanto a rodada seguinte será nos dias 17, 18, 19 e 20 de março.
Historicamente, essas corridas acontecem antes do início da temporada da Fórmula 1, mas há sempre a possibilidade de testes de pré-temporada bloquearem a participação de pilotos do grid nesta corrida. A burocracia é menor ainda nessas provas, com apenas uma licença da FIA sendo requisitada, além da autorização do IMSA.
Por fim, é preciso falar da Indy 500, etapa que já recebeu Fernando Alonso enquanto ainda estava ativo no grid da F1, em 2017. O conflito, neste caso, é praticamente certo, o que forçou o espanhol a abrir mão do GP de Mônaco para poder correr em Indianápolis nove anos atrás. Nesta temporada, o choque será com o GP do Canadá, em Montreal, neste próximo fim de semana.
Em termos de burocracia, a Indy exige dos novatos a participação no Rookie Orientation Program (ROP), uma espécie de teste no qual o piloto precisa completar fases progressivas de velocidade e quilometragem em circuito oval para receber a permissão para correr na Indy 500.
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Fonte original: Grande Prêmio