Por que permanência de Verstappen na F1 em 2027 passa por mãos de Audi e Honda

O que aconteceu

A Red Bull conquistou muita força política ao longo dos anos ao se tornar uma das quatro grandes equipes do grid da Fórmula 1, mas se realmente quiser ver Max Verstappen na categoria em 2027, terá de torcer para que Audi e Honda mudem a atual posição contrária ao ajuste na proporção entre motor a combustão e bateria já para o ano que vem. É por essa razão que os taurinos andam pressionando bastante a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para que a decisão a ser tomada após a próxima reunião entre a entidade, as equipes e as montadoras seja favorável a eles.

O próprio Verstappen confirmou a pressão que a Red Bull tem feito nos bastidores, uma vez que a resolução então unânime obtida no primeiro encontro, depois do GP de Miami, se desfez. No momento, entende-se que somente a Mercedes apoia a rival austríaca, enquanto Ferrari se mantém reticente por conta da expectativa de receber o ADUO (oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização, em tradução livre, que vai permitir às montadoras com déficit de desempenho comprovado promover ajustes na unidade de potência).

A Cadillac também tem permanecido contrária à mudança, até por ser cliente da Ferrari pelos próximos dois anos. É nesse cenário, portanto, que entram Audi e Honda, pois a FIA não está mais em busca de unanimidade, mas sim da chamada supermaioria entre os membros da PUAC (Comitê Consultivo dos Fabricantes de Unidades de Potência).

São seis montadoras listadas, contando com a GM, já garantida em 2029. O portal inglês The Race publicou nesta terça-feira (26) reportagem relatando o intenso jogo político que acontece nos bastidores para convencer Audi e Honda a votarem ‘sim’ no próximo encontro.

Do lado da Audi, o entendimento é de que há espaço para conversas, por mais que os alemães se preocupem com o impacto financeiro que a nova configuração a curto prazo traria. Estima-se um gasto de mais de US$ 10 milhões (R$ 50,4 milhões) para produzir unidades de potência para 2027 com o motor a combustão respondendo por 60% da potência, um aumento de cerca de 10% em relação à divisão atual.

Entretanto, isso não será problema para a marca das quatro argolas caso haja mecanismos para manter as fabricantes dentro do limite orçamentário. Além disso, a Audi também está aberta a pequenos ajustes para melhorar a competitividade num todo, como os que foram feitos em Miami e no Canadá.

O voto a favor da Audi pode levar a Honda junto, segundo a publicação. A fabricante japonesa começou 2026 sofrendo com problema crônico na bateria por causa das vibrações intensas e ainda tem dificuldades para completar corridas, então tem sido neutra quanto à nova configuração já em 2027. A última revisão nas regras do ADUO criou uma categoria para motores com déficit superior a 10% permitindo ainda mais concessões, e acredita-se que a Honda será a maior beneficiada.

Se isso de fato acontecer, a FIA terá nas mãos os quatro votos favoráveis necessários para alterar a configuração dos motores de 2027. E ainda que não seja o ideal, é uma divisão que traria uma dependência menor da bateria e, consequentemente, deixaria os pilotos menos preocupados com o gerenciamento da energia ao longo da volta.

“Como equipe, estamos pressionando a FOM e a FIA para que ajam. E nós, os pilotos, também. Estamos apontando o que achamos que precisa ser melhorado. Espero que eles façam os ajustes necessários”, disse Verstappen ao canal Viaplay, enfatizando que apesar da resistência de algumas fabricantes, a implementação das mudanças “tem de acontecer, simples assim”.

A Fórmula 1 retorna entre os dias 5 e 7 de junho, com a realização do GP de Mônaco, sexta etapa da temporada 2026.

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