Com metade da prova concluída, a liderança das 6 Horas de Spa-Francorchamps mudou de mãos no segundo stint. Depois de adotar uma estratégia alternativa no início da corrida, o BMW #20, guiado por Sheldon Van der Linde, assumiu a ponta após a terceira rodada de paradas nos boxes. O Toyota #8 de Ryo Hirakawa, que adotou um plano parecido, aparece em segundo. António Félix da Costa, que aparece em terceiro, é o líder virtual.
O Cadillac #12, que liderou boa parte da primeira metade da corrida, perdeu a dianteira após a última parada nos boxes. Com isso, caiu para a quarta posição e é o segundo colocado virtual. O top-5 na classe hipercarros ainda conta com o Aston Martin #005 de Alex Riberas.
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Na LMGT3, a liderança novamente mudou de mãos. Dessa vez, quem comanda a prova é o Mercedes #61 de Rui Andrade, que é seguido pelo Porsche #92, a Ferrari #21, o BMW #69 a McLaren #10.
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Como foram as primeiras 3 horas do WEC em Spa-Francorchamps
Após uma hora de corrida, os pilotos da classe hipercarro foram aos boxes para o primeiro reabastecimento. Assim, os primeiros a pararem foram o Cadillac #12, a Ferrari #50, o Aston Martin #009, o BMW #20, a AF Corse #83 e o Genesis #17. No giro seguinte, foi a vez da Alpine #35, do Peugeot #94, da Ferrari #51, do Peugeot #93, do Aston Martin #007 e do Toyota #7.
Quando a primeira rodada de pit stops terminou, o BMW #20 de René Rast e o Toyota #8 de Brendon Hartley ocupavam as duas primeiras posições. No entanto, ambos tinham meio tanque a menos que os demais pilotos. A terceira posição estava com o Cadillac #12, seguido pela Alpine #35 e pela Ferrari #50. Na classe GT3, após a ida aos boxes, a liderança estava nas mãos de Stefano Gattuso, com o Ford #88, enquanto o Lexus #78 de Tom Van Rompuy e a Ferrari #21 de François Hériau completavam o top 3.
Restando 4h30 para o fim, Hartley foi aos boxes para realizar a segunda parada e deu lugar a Ryo Hirakawa, que retornou à pista em 15º. No giro seguinte, René Rast foi aos boxes e passou a direção para Sheldon van der Linde, que retornou ao traçado em 13º. Assim, Stevens retomou a liderança da prova com a Ferrari #50 de Miguel Molina em segundo.
Na volta 44 a briga pelo sétimo lugar entre Kevin Magnussen e Antonio Giovinazzi apertou. O piloto da Ferrari #51 colocou por dentro no fim da reta Kemmel, mas o titular do BMW #7 se defendeu bem e se manteve à frente. Na curva seguinte, no entanto, Giovinazzi tentou um novo ataque, mas foi jogado para fora da pista e caiu para nono.
Faltando 4h10 para o fim, Miguel Molina foi aos boxes com a Ferrari #50 e deu lugar a Nicklas Nielsen. Porém, a equipe teve um problema com a pistola que trocava o pneu dianteiro esquerdo e perdeu a posição para o Toyota #8. No giro seguinte, Giovinazzi foi aos pits e deu lugar a James Calado.
No giro 51, Stevens foi para os pits e passou o comando do carro para Louis Delétraz, que retornou ao traçado em oitavo. Ao fim da segunda rodada de pit-stops entre os hipercarros, novamente o BMW #20 e o Toyota #8 estavam na liderança, mas com menos combustível. Assim, os líderes virtuais eram o Cadillac #12, o Alpine #35, o Peugeot #94, o Alpine #36 e o AF Corse #83.
Após duas horas de corrida, a Ferrari #50 de Nielsen recuperou a posição que perdeu para o Toyota #7 de Nyck de Vries e assumiu o 13º lugar. Na classe LMGT3, o BMW #69 liderava e era seguido pela Ferrari #21, Ford #88, Lexus #78 e Corvette #34.
Na volta 51, a Cadillac #12 seguia na liderança virtual, mas tinha a Alpine #35 de António Félix da Costa bem na cola, com uma diferença de apenas 0s650. Quem se aproveitava da situação era a Ferrari #83 de Yifei Ye, que estava a apenas 1s6 da disputa.
A 3h35 do fim, Hirakawa levou o Toyota #8 aos boxes e voltou à pista em 15º. Na sequência, foi a vez da Ferrari #50 e BMW #20 irem aos boxes. Nielsen voltou ao traçado em 15º, enquanto Van der Linde caiu para sétimo. Com isso, o Cadillac #12 retomou a dianteira. Na LMGT3, Hadrien David e Thomas Fleming travavam uma dura disputa pelo terceiro lugar, mas o Lexus #78 levava a melhor.
Quando a corrida se aproximava de três horas de duração, o full course yellow foi acionado por causa de um detrito na pista deixado pela batalha entre o Aston Martin de Eduardo Barrichello e a McLaren de Finn Gerhsitz. A bandeira verde foi acionada cerca de dois minutos depois, com Van der Linde ultrapassando a Alpine #36 de Victor Martins para assumir o quarto lugar.
Na volta 76, Delétraz foi aos boxes e retornou à pista em oitavo. No giro seguinte, Da Costa realizou a parada com a Alpine #35 e foi acompanhado pelo Peugeot #94, a Alpine #36 e a Aston Martin #007. Após as paradas nos boxes, António conseguiu se colocar à frente de Louis e assumiu a liderança virtual da corrida.
Após mais uma rodada de parada nos boxes, Van der Linde e Hirakawa, que adotaram uma estratégia alternativa, lideravam na classe hipercarros e eram seguidos por Da Costa e Delétraz. Na classe LMGT3, a liderança é da Mercedes #61 de Rui Andrade, que é seguido pelo Porsche #92, a Ferrari #21, o BMW #69 a McLaren #10.
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Fonte original: Grande Prêmio