Análise: GP da Inglaterra de F1 expõe as rachaduras no barco da Red Bull em 2026

O que aconteceu

Todo mundo conhece a história do Titanic, o navio que bateu no iceberg no meio do Atlântico Norte, afundou e virou tema de um filme produzido por James Cameron, tornando-se um dos maiores sucessos da história de Hollywood. Mas, se esquecermos a parte de Rose e Jack cativando pessoas nos cinemas, somos lembrados do que realmente foi o Titanic: uma das maiores tragédias já registradas em alto-mar. O acidente não aconteceu de uma vez. Depois que o Titanic atingiu o iceberg, vieram os problemas: compartimentos inundados, pânico generalizado, o navio partindo ao meio... No GP da Inglaterra de 2026, a sensação foi parecida para a Red Bull. A asa traseira do RB22, que voltou a apresentar problemas, não foi o início do desastre. Foi apenas mais uma consequência do choque principal. O iceberg da Red Bull apareceu antes de Silverstone. Em 2024, mesmo com o quarto título de Max Verstappen no caminho, a equipe começou a perder algumas das peças mais importantes de sua estrutura. Adrian Newey, projetista que foi fundamental para o domínio da equipe durante anos, deixou o time. Jonathan Wheatley, responsável pelos pit stops e uma das figuras centrais da operação de pista, também saiu. O mesmo aconteceu com Will Courtenay, líder de estratégias, e Lee Stevenson, um dos principais mecânicos de Verstappen. Foto: XPB Images A essas perdas somou-se o desgaste provocado pelo escândalo envolvendo Christian Horner no ano seguinte. O britânico deixou o comando da equipe, sendo substituído por Laurent Mekies, que conseguiu reorganizar a operação a tempo de colocar Verstappen novamente na disputa pelo campeonato de 2025. Mas havia uma diferença importante: aquele ainda era o último ano de um regulamento já conhecido e dominado pela Red Bull. A base técnica continuava praticamente a mesma. Foi em 2026, sob um regulamento completamente novo, que os danos começaram a ficar mais evidentes. Sem parte da estrutura que transformou a Red Bull na referência da Fórmula 1 e rendeu o RB19, um dos melhores carros da história da categoria, a equipe entregou um carro inconsistente, difícil de acertar e que já acumula problemas de desempenho e confiabilidade. Silverstone apenas tornou impossível esconder as rachaduras. Na pista britânica, Verstappen conviveu com um RB22 que parecia incapaz de atender às suas necessidades. Além da preocupação com a asa traseira — que voltou a apresentar falhas em alta velocidade —, o holandês reclamou do equilíbrio do carro durante todo o fim de semana. O desconforto foi tamanho que ele chegou a pedir para largar dos boxes, depois de mudanças radicais no acerto. A Red Bull recusou a ideia por acreditar que comprometeria ainda mais o resultado. A corrida terminou com mais um duro golpe para a equipe. Foto: XPB Images Mais do que o resultado, foi a postura de Verstappen que chamou atenção. Durante anos, o tetracampeão mundial transmitiu a imagem de alguém que sempre acreditava que a Red Bull encontraria uma solução para qualquer problema. Em Silverstone, esse discurso pareceu diferente. Ao ser questionado sobre as chances de recuperação da equipe, o holandês respondeu que seu objetivo era "primeiro terminar as corridas". Depois, admitiu que seria preciso ser uma pessoa "muito zen" para continuar otimista diante da situação. A impressão deixada pelo GP da Inglaterra é de que Verstappen já não demonstra a mesma confiança de que a equipe encontrará respostas rapidamente. O Titanic não afundou porque apenas um compartimento foi inundado, mas porque os danos se espalharam rápido demais para serem contidos. A Red Bull, obviamente, está muito longe de um cenário irreversível. Ainda tem um dos melhores pilotos da história recente da Fórmula 1, recursos financeiros e um motor que pode entregar resultados. O problema já não é uma asa traseira defeituosa, um acerto errado ou um fim de semana ruim. A Red Bull precisa de uma reestruturação, contratações fortes e, principalmente, da confiança de seu principal piloto de que as coisas podem ser corrigidas. Caso contrário, Verstappen não estaria errado em "pular do barco" antes que a situação se torne irreversível. Outros destaques em Silverstone Foto: XPB Images Charles Leclerc - O piloto finalmente quebrou seu jejum de vitórias, que durou quase dois anos. É o suficiente para provar que Leclerc pode voltar a ser um piloto de primeira prateleira? Só o restante de seu desempenho no campeonato dirá. Por enquanto a vitória apenas interrompe uma sequência negativa e pode servir como ponto de virada. Ferrari - Apesar da inconsistência de Leclerc, a Ferrari vem fazendo uma boa sequência em 2026 ao se aproveitar dos erros da Mercedes e já começa a diminuir a diferença para os alemães no campeonato de construtores. Fred Vasseur, chefe da equipe, afirmou que ainda não pensa nesse cenário, mas é inevitável pensar que, nesse ritmo e com mais de 10 corridas ainda em jogo, a equipe italiana pode se tornar protagonista. Mercedes - Corrida mediana da equipe comandada por Toto Wolff. Muita expectativa foi colocada com a vitória de Kimi Antonelli na sprint, mas nem ele, nem George Russell conseguiram ameaçar a Ferrari. O destaque vai para Antonelli, na verdade. O italiano começa a perder as rédeas do campeonato e será interessante acompanhar qual será sua reação a sua segunda corrida sem pontuar. Williams - A expectativa era que a nova asa dianteira representasse um salto de desempenho. Na prática, ela não resolveu os problemas do FW48. Carlos Sainz deixou Silverstone claramente preocupado e já envolvido em rumores de uma possível saída.

Todo mundo conhece a história do Titanic, o navio que bateu no iceberg no meio do Atlântico Norte, afundou e virou tema de um filme produzido por James Cameron, tornando-se um dos maiores sucessos da história de Hollywood. Mas, se esquecermos a parte de Rose e Jack cativando pessoas nos cinemas, somos lembrados do que realmente foi o Titanic: uma das maiores tragédias já registradas em alto-mar.

O acidente não aconteceu de uma vez. Depois que o Titanic atingiu o iceberg, vieram os problemas: compartimentos inundados, pânico generalizado, o navio partindo ao meio... No GP da Inglaterra de 2026, a sensação foi parecida para a Red Bull. A asa traseira do RB22, que voltou a apresentar problemas, não foi o início do desastre. Foi apenas mais uma consequência do choque principal.

O iceberg da Red Bull apareceu antes de Silverstone. Em 2024, mesmo com o quarto título de Max Verstappen no caminho, a equipe começou a perder algumas das peças mais importantes de sua estrutura. Adrian Newey, projetista que foi fundamental para o domínio da equipe durante anos, deixou o time. Jonathan Wheatley, responsável pelos pit stops e uma das figuras centrais da operação de pista, também saiu. O mesmo aconteceu com Will Courtenay, líder de estratégias, e Lee Stevenson, um dos principais mecânicos de Verstappen.