Apesar de o GP do Canadá estar marcado apenas entre os dias 22 e 24 de maio, a F1 pode viver dias importantes e agitados de olho na temporada 2027, que pode trazer mudanças significativas nas unidades de potência — incluindo uma possível divisão de 60/40 entre motor a combustão e energia elétrica, em vez dos atuais 50/50.
Após as reações majoritariamente negativas ao novo regulamento das unidades de potência e o forte acidente de Oliver Bearman no GP do Japão, a F1 aproveitou o mês de abril sem corridas — devido ao adiamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita — para intensificar reuniões visando mudanças no curto e no longo prazo.
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F1 e equipes definiram por unanimidade a limitação do Boost a +150 kW, a redução da recarga máxima de 9 MJ para 7MJ e o super clipping gerando 350 kW em vez de 250 kW, todas em vigor no GP de Miami. No entanto, o portal The Race noticiou em abril que a preocupação ainda é pulsante, tanto que fontes afirmaram à publicação inglesa que as mudanças para Miami representam somente 20% do que precisa ser feito.
Entre as diversas discussões, uma das ideias que ganhou força foi justamente a divisão 60/40 — ou até mesmo 55/45 —, aumentando a importância do motor a combustão. O objetivo é permitir que os pilotos voltem a correr de forma mais natural, como na geração anterior dos carros da F1, sem o excesso de lift-and-coast, superclipping ou outras situações contraintuitivas de pilotagem.
O principal obstáculo para essa mudança é o tempo. Maio seria o prazo final para implementar a configuração 60/40 já em 2027. “Se uma decisão for tomada dentro de duas semanas, há tempo para fazer tudo”, afirmou um chefe de equipe que preferiu não se identificar à revista britânica Autosport.
Esse prazo representa o limite para realizar as inúmeras adequações exigidas pela mudança. A potência do motor a combustão saltaria dos atuais 530 cv para cerca de 600 cv, o que aumentaria o consumo de combustível. Como consequência, seria necessário um tanque maior, impactando diretamente o design e as dimensões dos carros. Ainda assim, o dirigente ouvido indicou que uma redução de aproximadamente três voltas na distância das corridas poderia contornar a questão do combustível.
Uma reunião formal sobre o tema ainda não ocorreu, mas uma mudança dessa magnitude exigiria supermaioria — ou seja, a aprovação de ao menos quatro das cinco montadoras atuais. Até o momento, nenhuma posição oficial foi divulgada. Nos bastidores, porém, acredita-se que a Mercedes seja contrária à alteração, enquanto Honda e Red Bull seriam favoráveis. Já Audi e Ferrari ainda não teriam definido suas posições.
Caso a ideia seja vetada ou não aprovada a tempo, a F1 terá margem para alterações menos significativas, como em softwares e hardwares das unidades de potência.
A Fórmula 1 volta de 22 a 24 de maio, com o GP do Canadá, quinto da temporada 2026.
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Fonte original: Grande Prêmio