Entenda em 30 segundos
- Times como Mercedes e Red Bull se aproveitaram da falta de aerodinâmica ativa nas ruas de Monte Carlo para tentar melhorar a aerodinâmica
- Toda a carroceria deve se encaixar nas caixas de legalidade definidas pelos regulamentos técnicos da FIA.
- Veja como esse assunto impacta a luta pelo campeonato na central de Fórmula 1.
Resumo da Redação
- Times como Mercedes e Red Bull se aproveitaram da falta de aerodinâmica ativa nas ruas de Monte Carlo para tentar melhorar a aerodinâmica
- A eliminação do modo reta no GP de Mônaco de Fórmula 1 levou a uma abordagem interessante por parte de algumas equipes — que aproveitaram a oportunidade para substituir os atuadores do aerofólio traseiro por um conjunto…
- Veja a central de Fórmula 1 para acompanhar como esse tema afeta o campeonato de pilotos e construtores.
Por que acompanhar
Na Fórmula 1, a diferença entre equipes se constrói corrida a corrida: atualizações técnicas, escolhas de pneus, clima e estratégia de pit stop podem mudar completamente o resultado. Entender esse contexto é fundamental para quem acompanha a temporada.
Contexto Placar Vivo
Na Fórmula 1, cada decisão de bastidores — de atualizações de aerofólio a trocas de motor — pode valer décimos de segundo que definem pódios. O Placar Vivo acompanha o calendário, as corridas sprint e as movimentações técnicas das equipes para dar ao leitor o contexto necessário para entender a temporada.
O que aconteceu
A eliminação do modo reta no GP de Mônaco de Fórmula 1 levou a uma abordagem interessante por parte de algumas equipes — que aproveitaram a oportunidade para substituir os atuadores do aerofólio traseiro por um conjunto de pequenas aletas. Toda a carroceria deve se encaixar nas caixas de legalidade definidas pelos regulamentos técnicos da FIA. Há uma pequena caixa retangular na parte ...Continue lendo
A eliminação do modo reta no GP de Mônaco de Fórmula 1 levou a uma abordagem interessante por parte de algumas equipes — que aproveitaram a oportunidade para substituir os atuadores do aerofólio traseiro por um conjunto de pequenas aletas.
Toda a carroceria deve se encaixar nas caixas de legalidade definidas pelos regulamentos técnicos da FIA. Há uma pequena caixa retangular na parte superior da asa traseira para o compartimento do atuador da asa, anteriormente usada para o DRS e agora utilizada para a aerodinâmica ativa.
Como o modo reta não está em operação neste fim de semana, o atuador é supérfluo. No entanto, isso ofereceu a oportunidade de usar essa caixa para fins de downforce, um componente essencial para o desempenho em Mônaco.
Fonte: Motorsport.com Brasil - F1