Ainda em busca de uma solução definitiva para melhorar a gestão de energia dos carros atuais, a Fórmula 1 planeja discutir um plano de redução de downforce para 2027. Além disso, entende-se que a diminuição da pressão aerodinâmica reduziria riscos de problemas de segurança decorrentes de forças excessivas exercidas sobre os pneus.
A informação é do portal The Race desta terça-feira (5). A publicação afirma que há, no momento, três propostas em curso para ajustes em algumas áreas consideradas críticas do carro, como a asa traseira, o assoalho e o layout à frente dos sidepods.
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A questão entrou em pauta porque as equipes desenvolveram projetos para este ano com cargas aerodinâmicas maiores do que o esperado. As alternativas a serem debatidas, portanto, estimam uma redução nos níveis de downforce de 20, 30 ou 50 pontos, com base no quão extremas forem as alterações sugeridas para a carroceria.
Um dos benefícios da menor pressão aerodinâmica é a consequente otimização da recuperação de energia com os carros mais lentos nas curvas, o que não acontece se eles forem rápidos em tais trechos, além do alívio sobre os pneus. O temor com os ganhos rápidos em downforce apresentados já este ano é que a temporada seguinte crie uma situação extrema para a regeneração da energia.
Diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis contou em entrevista recente que alguns dos problemas atuais de gerenciamento de energia enfrentados pelos pilotos se devem ao fato de as equipes terem produzido carros com desempenho superior em termos de downforce ao previsto pela entidade.
“Um dos motivos pelos quais não conseguimos atingir o desempenho ideal desde o início é que os carros estão um pouco mais rápidos [do que o previsto]. “Eles [as equipes] encontraram um pouco mais de downforce do que esperávamos e, portanto, a energia recuperada durante a frenagem é menor do que o normal. portanto, temos um desafio um pouco maior do que gostaríamos”, disse Tombazis ao The Race.
Um ponto importante esclarecido pela publicação inglesa é que o argumento envolvendo a segurança quanto aos pneus dá a FIA a possibilidade de agir unilateralmente. O regulamento técnico da F1 afirma que “quaisquer alterações feitas pela FIA por motivos de segurança podem entrar em vigor sem aviso prévio ou demora.”
Sobre o pacote aerodinâmico introduzido em 2026, Tombazis se mostrou satisfeito, com o adendo de que apenas os níveis de downforce terão de ser ajustados. “Temos a opção de reduzir um pouco o downforce para garantir que não continue aumentando ao longo do ciclo [de regras].
“No geral, do ponto de vista aerodinâmico, acho que as regras estão funcionando muito bem, o que significa que o posicionamento dos carros é bastante bom. Podemos observar, inclusive, com carros muito próximos uns dos outros, mesmo em condições de aderência limitada. Portanto, acreditamos que esse aspecto tem funcionado muito bem”, acrescentou.
“Mas continuaremos monitorando o desempenho dos carros e garantiremos, obviamente por meio do processo de governança, que os carros permaneçam dentro da faixa de desempenho adequada”, salientou.
Outra mudança em pauta envolve a área frontal do assoalho, conhecida como ‘bibe’. O design atual se estende bastante para a frente do carro, o que tem gerado preocupações também sobre a segurança. Se um acidente provocar uma situação que faça um carro ser lançado sobre o outro, haveria risco de que os bibes mais longos ultrapassassem a abertura do halo e atingissem os pilotos. Reduzir o tamanho da peça, portanto, é mais uma questão.
A Fórmula 1 volta de 22 a 24 de maio, com o GP do Canadá, quinto da temporada 2026.
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Fonte original: Grande Prêmio