A tentativa da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) de amenizar a sensação de artificialidade nas disputas foi aprovada em parte por Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri e Lando Norris. Isso porque o GP de Miami mostrou que o gerenciamento da bateria ainda é vital na performance do carro, mas a solução encontrada para proporcionar uma classificação mais natural trouxe um “pequeno passo na direção certa”.
Durante a pausa forçada em abril, FIA, F1, equipes e pilotos realizaram várias reuniões em busca de um consenso para ajustar a energia elétrica da unidade de potência, atendendo não somente a uma solicitação dos pilotos, como também melhorando a segurança. A limitação do Boost a +150 kW, passando pela redução da recarga máxima de 9 MJ para 7MJ e o super clipping gerando 350 kW em vez de 250 kW foram as alterações aprovadas de forma unânime.
Na corrida de domingo (3), vencida por Antonelli, a mudança considerada mais significativa foi na classificação, ainda que não seja o ideal. “É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível que a Fórmula 1 deveria estar”, avaliou Norris.
“Dissemos ontem [sábado] que, mesmo na classificação, se você acelerar ao máximo o tempo todo e tentar forçar o ritmo como nos anos anteriores, ainda será punido por isso. Ainda não dá para acelerar ao máximo o tempo todo. Não se trata de acelerar o tempo todo desde o início. Nunca deveríamos ser punidos por esse tipo de coisa, mas ainda somos. Então, honestamente, não acho que dá para resolver isso. A única solução seria eliminar a bateria. Espero que em alguns anos isso aconteça”, completou.
Kimi, por sua vez, afirmou que “a classificação parece melhor, mais natural”, porém a corrida ainda apresentou os velhos problemas.
“Nas corridas, a velocidade de aproximação é enorme, e você também precisa confiar no piloto que está defendendo a posição, porque, mesmo com essa aerodinâmica ativa, o carro é bem lento quando se quer mudar de direção, então é preciso pensar com antecedência. E também tem de confiar no piloto que está defendendo a posição. Mas foi um pequeno passo na direção certa, vamos ver o que acontece a seguir”, reiterou.
Piastri concordou que “reduzir o limite de regeneração na classificação ajudou um pouco” e ofereceu um exemplo de como a velocidade final de reta influencia nas disputas por posições na corrida. “As corridas são basicamente as mesmas, e acho que hoje [domingo] tive minha primeira experiência real ultrapassando e tendo de me defender e coisas do tipo.”
“É bem louco, sinceramente. Em um momento, George [Russell] estava 1s atrás de mim e conseguiu me ultrapassar no final da reta. E é um tanto aleatório. As velocidades finais são enormes, e tentar antecipar isso como piloto na defesa é incrivelmente difícil. E para o piloto que ultrapassou, não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que George fez, mas acabei fazendo quase a mesma coisa umas cinco voltas depois, simplesmente porque a velocidade de aproximação é enorme. Então, nesse aspecto, não mudou muita coisa”, seguiu.
“Acho que a colaboração entre a FIA e a F1 tem sido boa, mas há um limite para o que podemos mudar com o hardware que temos. Portanto, acho que algumas mudanças ainda serão necessárias no futuro, com certeza. A grande questão é a rapidez com que conseguiremos implementá-las”, encerrou Piastri.
A Fórmula 1 volta de 22 a 24 de maio, com o GP do Canadá, quinto da temporada 2026.
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Fonte original: Grande Prêmio