Parceria entre a equipe de Silverstone e a fabricante japonesa não começou como esperado, mas, com dois carros terminando o GP de Miami, o progresso continua
Há apenas dois meses, era quase impensável que um carro da Aston Martin conseguisse completar um GP de Fórmula 1.
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A mudança da equipe de usar motores Mercedes como cliente para uma unidade de potência Honda de fábrica saiu pela culatra, com o motor japonês gerando vibrações que danificavam repetidamente as baterias e podiam causar danos à saúde dos pilotos.
Como consequência, a Aston registrou apenas uma chegada oficial nas três primeiras corridas, totalizando quatro abandonos, enquanto Lance Stroll ficou sem classificação em Melbourne, incapaz de completar mais de 15 voltas sem parar.
No entanto, um dos AMR26s permaneceu no Japão após a etapa de Suzuka para ser analisado pelos engenheiros da Honda durante a inesperada pausa de cinco semanas da F1 em abril, e o GP de Miami marcou uma melhora significativa, já que ambos os carros completaram a corrida de sprint e a corrida principal na Flórida.
“A confiabilidade e as vibrações estão muito melhores do que têm sido até agora”, comentou Fernando Alonso após a classificação em Miami. “Esse é o principal ponto positivo deste fim de semana. Digamos que podemos marcar essa caixa, porque o carro está se comportando normalmente agora. Não há problemas para terminar a corrida amanhã. Não há preocupações com a confiabilidade".
O veterano espanhol confirmou após a corrida principal que não sentiu vibrações no domingo, enquanto Stroll relatou, com poucas palavras, “menos vibrações”.
Foto: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
O diretor de pista da Aston Martin, Mike Krack, e o gerente geral de pista da Honda Racing Corporation (HRC), Shintaro Orihara, foram posteriormente questionados sobre o assunto e os comentários um tanto divergentes dos pilotos.
“Acho que estamos satisfeitos com isso, e acho que nosso parceiro quer fazer mais”, respondeu Krack de forma evasiva, com Orihara acrescentando: “Após o GP do Japão, mencionei que a HRC e a Aston Martin trabalharam muito para trazer contramedidas para cá. Confirmamos que elas funcionaram bem e, além disso, os pilotos nos deram comentários positivos. Esse é um bom progresso para a Aston Martin e a Honda".
“Concluímos uma corrida completa e também uma corrida sprint sem nenhum problema grave de confiabilidade. Isso é um bom progresso. Então, nosso próximo foco será otimizar nossas configurações de dados para gerenciamento de energia e também dirigibilidade. Ainda há muito espaço para melhorar nossa unidade de potência. Esse é o próximo passo para nós".
Orihara esclareceu que “contramedidas de ambos os lados” foram necessárias para resolver os problemas de vibração, já que eles se espalharam para o chassi.
O foco da equipe agora será o desempenho, algo que claramente tem faltado ao AMR26, independentemente da confiabilidade.
Alonso e Stroll se classificaram, respectivamente, em 18º e 19º para o GP, com um atraso de 1s2 em relação ao tempo de corte para passar ao Q2, embora o espanhol tenha sido prejudicado por um problema na caixa de câmbio que causava “reduções aleatórias de marcha”. A Cadillac foi sua única rival na corrida – na qual a Aston terminou a 78 segundos dos pontos.
“Em termos de ritmo, não trouxemos nenhuma peça nova para cá”, destacou Alonso após a classificação. “Provavelmente ficamos um pouco mais para trás do que na última corrida". Portanto, o bicampeão mundial não espera nenhum avanço antes da pausa de agosto, já que a equipe se abstém de trazer atualizações.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
“Estou tranquilo porque entendo a situação”, acrescentou ele após a corrida. “A equipe me explicou que estamos em 20º ou 19º lugar e o carro à nossa frente está um segundo à frente, então, mesmo que ganhemos duas décimas a cada corrida, isso não muda nossa posição – e isso é um enorme estresse no sistema, no teto orçamentário e coisas do tipo".
“Portanto, até conseguirmos uma melhora de 1s5 ou dois segundos, é melhor não avançar na produção, porque desperdiçamos dinheiro".
Krack confirmou tal questão, explicando que a Aston ainda não havia otimizado o pacote atual do AMR26.
“Também devemos reconhecer que há uma grande lacuna a ser preenchida e isso não será trabalho de uma semana”, concluiu.
Fonte original: Motorsport.com Brasil - F1