Depois de pouco mais de duas semanas desde o GP de Miami, a Fórmula 1 está pronta para retomar as atividades com o fim de semana do GP do Canadá. E ainda que boa parte dos times tenham levado um robusto pacote de atualizações para a etapa nos Estados Unidos, as novidades ainda aparecem aos montes, sobretudo nos carros da Meredes e da McLaren.
Depois de ter um salto de desempenho em Miami, a McLaren preparou ainda mais novidades para o GP do Canadá, que contam com uma nova asa dianteira para melhorar o fluxo de ar e aumentar a carga aerodinâmica, uma nova tampa do motor, que, além de também contar com um melhor fluxo de ar, também possui novas entradas laterais para suportar as temperaturas do fim de semana em Montreal.
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No topo do halo da McLaren foi introduzido uma nova aleta, que também tem o objetivo de melhorar o gerenciamento aerodinâmico no entorno do cockpit. Por fim, a suspensão traseira foi revista para gerar mais carga aerodinâmica próximo ao difusor traseiro.
Para conter o avanço da McLaren, a Mercedes também preparou inúmeras novidades. Para melhorar o condicionamento do fluxo de ar, as mudanças na dianteira aconteceram na asa e na entrada de ar próximo aos freios. Visando também o aumento de carga aerodinâmica, o W17 também sofreu mudanças em todas as partes do assoalho e na entrada de ar traseira próxima aos freios.
A Red Bull, que também apresentou evolução em Miami, chegou com menos alterações para o GP do Canadá. Assim, para melhorar o equilíbrio do carro, os flaps da asa dianteira foram revisados, enquanto a entrada de ar próximo ao freio dianteiro também teve o tamanho alterado pensando no aumento da confiabilidade. Por fim, o assoalho também sofreu modificações para aumentar a carga aerodinâmica local.
Com ainda menos modificações, a Williams alterou apenas três pontos do carro. O primeiro foi pensando especificamente na pista do GP do Canadá, em que a entrada de ar do freio dianteiro foi aumentada para atender às demandas das freadas fortes da pista em Montreal. A suspensão dianteira foi revisada pensando na melhora do fluxo de ar, enquanto o exaustor do escapamento foi reposicionado de forma a aumentar a carga local.
Na Racing Bulls, a mudança principal veio no assoalho, com alteração completa na geometria para buscar ganhos de carga aerodinâmica. Para isso, outras peças também foram atualizadas para combinar com o conjunto: a beam wing, asa localizada na área do difusor, para melhorar a carga na área traseira; o suporte do escapamento, para melhorar o fluxo de ar e trabalhar em conjunto com a beam wing; e a própria lateral traseira do carro, modificada justamente para se adequar melhor ao novo conjunto — em especial o assoalho.
A maior parte das alterações da Haas foi pensando em melhorar o fluxo de ar. Para isso, a entrada do sidepod foi revisada, a tampa do motor e a suspensão traseira foram alteradas. Para melhorar a carga aerodinâmica, a geometria do corpo do assoalho foi revisada junto da entrada de ar dos freios traseiros.
Enquanto algumas equipes chegaram com refinamentos nas peças que já haviam sido utilizadas anteriormente, a Audi preparou componentes de fato novos para o GP do Canadá. Assim, visando performance para toda a temporada, foram introduzidos uma nova aleta no difusor e persianas de resfriamento na tampa do motor. Pensando especificamente nos fortes pontos de frenagem em Montreal, a equipe preparou novos dutos de freio dianteiro e traseiro.
Dentre as que apresentaram novidades, a Alpine é uma das com menos componentes novos no carro. A equipe francesa chega a Montreal com novidades no corpo do assoalho e na asa traseira. Ambas as partes sofreram alterações na geometria visando o aumento da carga aerodinâmica.
Por fim, a Cadillac mexeu nas duas pontas do carro para viajar ao Canadá: na frente, trocou a geometria da lateral dianteira, incluindo um novo perfil para as bordas e trocas nos dutos de freio, com o objetivo de melhorar o resfriamento nessa área. Atrás, o time americano focou no ganho de pressão aerodinâmica e mexeu no difusor, com um corte diferente e mais curto na aleta externa e alterações na parte inferior da parte traseira para tentar elevar o downforce.
A Fórmula 1 volta neste fim de semana, de 22 a 24 de maio, com o GP do Canadá, quinta etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.
GP do Canadá de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique
| Sessão | BRA* | CBV | POR ANG | MOZ |
| Treino livre 1 | 13:30 | 15:30 | 17:30 | 18:30 |
| Classificação Sprint | 17:30 | 19:30 | 21:30 | 22:30 |
| Corrida Sprint | 13:00 | 15:00 | 17:00 | 18:00 |
| Classificação | 17:00 | 19:00 | 21:00 | 22:00 |
| Corrida | 17:00 | 19:00 | 21:00 | 22:00 |
*Horário de Brasília
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Fonte original: Grande Prêmio