Miami era para ser a primeira corrida chuvosa da temporada, mas etapa da Flórida foi adiantada pelo risco de queda de raios
Além de poder ser a primeira corrida chuvosa com a nova geração de carros da Fórmula 1, a Pirelli, fornecedora de pneus da categoria máxima, acredita que as baixas temperaturas e o traçado do Circuito Gilles Villeneuve podem trazer mais complicações à prova.
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Embora a hora de início do GP de Miami tenha sido antecipada em três horas para evitar chuvas fortes e, em particular, raios, devido às leis locais, a fornecedora de pneus Pirelli, na verdade, esperava uma corrida molhada na Flórida.
Com as altas temperaturas ambientais e da pista em Miami, os pilotos teriam achado um pouco mais fácil colocar os pneus intermediários ou os de chuva total em uma faixa de operação aceitável. Em Montreal, no entanto, a situação é mais complicada, pois tanto as temperaturas quanto o traçado do circuito são completamente diferentes.
Questionado pelo Motorsport.com sobre o caos que uma possível primeira corrida chuvosa com os carros de 2026 em Montreal poderia causar, Simone Berra, da Pirelli, riu: “É a tempestade perfeita".
“Temos temperaturas baixas e um circuito de baixa energia. Se chover aqui, seria complicado porque, olhando para a previsão, eles esperam ter temperaturas ambientes de 11° ou 12°. E também a pista, se chover, ficaria bem parecida".
Nessas condições, seria particularmente difícil para os pilotos aquecerem os pneus da Pirelli, especialmente os compostos intermediários.
No sábado, vários pilotos — incluindo o pole position George Russell — já foram informados pelo rádio de que seus pneus dianteiros estavam muito frios, e isso com slicks e temperaturas na pista entre 30 e 40 graus Celsius.
Em um domingo molhado, o desafio seria consideravelmente maior, reconheceu Berra: “Nunca tivemos essas condições e nunca projetamos os pneus para elas, porque está muito frio. Pode ser complicado".
"Acho que seria mais complicado com os intermediários e um pouco menos complicado com os pneus de chuva [total]. Esse composto tem uma faixa de trabalho mais baixa, então acho que os pneus de chuva terão um pouco menos de dificuldade".
Seria um cenário incomum. Nos últimos anos, os pneus de chuva pesada têm sido os menos populares entre os pilotos de F1, que geralmente queriam trocar para os intermediários o mais rápido possível. No Canadá, no entanto, a Pirelli espera o contrário.
“Portanto, é possível que, pela primeira vez nos últimos anos, os pneus de chuva sejam mais rápidos do que os intermediários”, disse Berra.
Para ajudar os pilotos a aquecer os pneus, a FIA e a Pirelli, assim como fizeram em Miami, aumentaram a temperatura das mantas térmicas para os compostos intermediários para 70°C. As mantas térmicas para os de chuva pesada estão definidas em 40°C.
Isso deve ajudar durante a fase de aquecimento, embora Berra tenha enfatizado que manter a temperatura dos pneus pode ser igualmente difícil em Montreal.
“Se levar cinco voltas e você atingir uma condição estabilizada, então está bom o suficiente. Você só precisa esperar pela janela certa”, continuou.
“Mas a questão é que, se você começa a perder temperatura e nunca consegue encontrar uma maneira de gerar ou recuperar a temperatura, isso se torna um problema, porque você começa a ter dificuldades e perde a aderência. Então, basicamente, não dá para usar [os intermediários] com essas temperaturas baixas".
De acordo com a Pirelli, esse problema não pode ser resolvido, pelo menos não no curto prazo. Aumentar ainda mais a temperatura das mantas pode ajudar nas primeiras voltas, mas não impede que os pilotos percam temperatura gradualmente depois disso.
“Podemos aumentar a temperatura do aquecedor para 140°C, mas se você perder temperatura depois disso, ainda assim chega a 50°. Você tem um ganho extra nas primeiras uma, duas ou três voltas, dependendo de quanto você aumenta a temperatura, mas depois acaba em uma situação muito semelhante".
É exatamente essa situação que alguns pilotos acreditam que pode se tornar perigosa. Max Verstappen estava entre aqueles que se manifestaram no sábado. O holandês normalmente gostaria de condições de pista molhada, mas admitiu que não está ansioso por uma corrida fria e chuvosa em Montreal.
“Se os pneus estiverem muito frios, é como correr no gelo”, disse. “O pneu de chuva total funciona um pouco melhor, mas isso foi durante meu teste em Barcelona, onde você naturalmente gera um pouco mais de temperatura nas curvas. Acho que vai ser difícil aqui".
A razão está no traçado do Circuito Gilles Villeneuve, onde os pneus esfriam nas longas retas e há relativamente poucas curvas para aumentar a temperatura dos pneus.
Fonte original: Motorsport.com Brasil - F1