F1 encara divergência entre montadoras e vê nova divisão de potência para 2027 ameaçada

Quinze dias após anunciar ajustes no regulamento de motores já para 2027, a Fórmula 1 se prepara para mais uma reunião com as equipes neste fim de semana, no Canadá, diante da resistência das montadoras com a mudança imediata. Das cinco que compõem atualmente o grid (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Audi, Honda), apenas duas concordam com as modificações a curto prazo.

A informação é do portal inglês The Race desta sexta-feira (22). O texto inclui, no entanto, também a GM ao citar que somente duas de seis fabricantes apoiam o que ficou acordado uma semana após o GP de Miami.

O regulamento de 2026 tem enfrentado muita resistência desde a primeira corrida, na Austrália, por conta da maior dependência da bateria na performance. Agora, o piloto precisa se preocupar com a recuperação de energia para não perderem potência em trechos de alta velocidade, deixando a pilotagem não intuitiva.

As maiores reclamações são quanto à impossibilidade de se levar o carro ao limite nas classificações, tanto que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) mexeu mais uma vez na regeneração de energia para a etapa canadense: 6 MJ na sessão que vai definir a pole. A temporada começou com esse valor em 9 MJ.

Há, porém, o consenso entre os pilotos de que esse problema só será resolvido quando a atual proporção em 50/50 entre motor a combustão e parte elétrica for eliminada. Depois do GP de Miami, então, houve uma reunião entre FIA, F1 e equipes, que concordaram em mudar a configuração dos motores, aumentando a participação do motor a combustão para 60%.

Só que há dissensão entre as montadoras. O The Race afirma que é preciso que quatro das seis listadas na Fórmula 1 sejam favoráveis à mudança já para 2027, só que apenas Mercedes e Red Bull apoiaram a decisão. As contrárias preferem que a nova configuração entre em vigor em 2028 e elencam razões.

Segundo a publicação, um ponto levantado principalmente pela Audi é a questão orçamentária. Atraídos pela mudança do regulamento da F1 para 2026, os alemães investiram pesado no desenvolvimento do atual motor e calculam que seria preciso mais de US$ 10 milhões (R$ 50,4 milhões) para reformular a unidade de potência já para a próxima temporada. Mas a fabricante está aberta a pequenas alterações para melhorar o desempenho.

Outro ponto é o chamado ADUO, que, em tradução livre, significa oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização — as concessões que a Ferrari tanto aguarda. E seria ela a ter usado o argumento para se mostrar contra a alteração nos motores já para 2027.

A alegação, nesse caso, é que se as regras das unidades de potência forem flexibilizadas para o ano que vem, permitindo um aumento no fluxo de combustível, os planos atuais do ADUO terão de ser descartados, uma vez que ele vai permitir até duas atualizações no motor para 2027, a depender da diferença de performance entre os propulsores. Se a nova configuração for aprovada, a concessão não fará sentido, e a Ferrari acredita que pode alcançar a Mercedes com tal recurso.

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Fonte original: Grande Prêmio